ידע בשינוי רכב בסיבי פחמן

שלום לכולם, CGTUNING כאן כדי לענות עבורכם על השאלות הבאות.אנשים רבים אינם יודעים על שינוי סיבי פחמן ושינוי מכוניות בסיבי פחמן.בואו נסתכל היום!

1. שינוי רכב סיבי פחמן: יש הרבה ארגונים גדולים וקטנים שעושים שינוי מכוניות סיבי פחמן בסין.הפנים, מסגרת לוחית הרישוי, מסגרת המראה האחורית, טפט, השלדה, גלגל ההגה וכו' ברכב יכולים להיות עשויים מסיבי פחמן.קיימת חברת סיבי פחמן בשם VIA Composites בוושי, ג'יאנגסו, שמתמחה במוצרי רכב מסיבי פחמן.

אם שטח מדבקת הרכב עולה על 30%, פנה למשרד ניהול הרכב המקומי כדי להגיש בקשה לאישור.מומלץ להתייעץ עם משרד ניהול הרכב המקומי לפני השינוי.אם לא מדובר בשינוי מקצועי (על מנת להפחית את משקל הרכב), מומלץ להשתמש בסרט pvc סיבי פחמן, הרי עלות החלפת מכסה מנוע סיבי פחמן אמיתי היא גבוהה.

2. שינוי חיצוני בסיבי פחמן של BMW סדרה 5, שאמר שמכוניות מנהלים לא יכולות לשחק בלי ביצועים בלי התלהבות: אפשר לראות פחות או יותר את הצל של סדרה 7 על ב.מ.וו סדרה 5 החדשה, שהיא גם עסקית וגם ספורטיבי בהילה.רוּחַ.בגיליון זה היום ישונה המראה של סדרת 5, כך שכל הגוף של סדרת 5 מלא בסגנון לחימה!מוצגת סט של מארזים שעברו שינויים עשויים מחומרי סיבי פחמן."אף החזיר" בחזיתה של סדרה 5 אינו מוגזם כמו זה של סדרה 7, והגודל מאוד מתואם עם הגוף.אם סדרה 5 המקורית לא מוסיפה חומר כלשהו למראה שלה, סגנון הלחימה של הרכב כולו אינו ברור במיוחד.בכל מקרה, העוצמה של סדרה 5 היא מהטובות בכיתה שלה, אז למה להיות נמוכים מדי?סט זה של ערכות סיבי פחמן עשוי מחומר סיבי פחמן יבש 3K טוויל, המתואם מאוד על הגוף ויוצר אווירת לחימה טובה מאוד.עם זאת, זה לא מוגבל לטוויל 3K, ניתן להתאים גם טקסטורות אחרות, כגון 12K, 24K, מרקם מזויף וכן הלאה.בסך הכל, למכונית מסדרה 5 יש הרבה מיצוב, כמו מכוניות מנהלים, מכוניות משפחתיות ומכוניות מתוקנות.עם זאת, רוב הצרכנים הצעירים של היום עדיין משתמשים באחרון כדרישת המכוניות העיקרית.עבור בעלי רכב שאוהבים מכוניות ומחליפים רכב, המכונית אינה מודול מתכת קר, אלא חיים רעננים ומלאי "אסתטיקת חיים".מאמר זה מגיע מהמחבר של Autohome ואינו מייצג את הדעות של Autohome

3. ניתן לשנות את האופנוע שעבר סיבי פחמן בכל מקום.האם ניתן לשנות את המסגרת?ניתן להניח את המסגרת ביד עם בד סיבי פחמן בעובי מסוים כדי לשפר את החוזק.ההערכה היא שאם הכוח שלך לא משתנה, זה לא הכרחי כלל.אם ניתן לשנות זאת, ישנם לוחות פלסטיק לגוף, פגושים, לוחות מחוונים ורכיבים דקורטיביים אחרים.בשימוש בפועל, לא ניתן להציג את התכונות המכניות המעולות של סיבי פחמן.ניתן גם לשנות את צינור הפליטה לעטיפת סיבי פחמן, אך מקובל לעטוף קטע, לא כל סיבי פחמן עוטפים.כמו כן, לוחות סיבי הפחמן האמיתיים נראים יוקרתיים מאוד, והמדבקות הדקורטיביות הללו של סיבי פחמן אינן יכולות להשיג את האפקט היוקרתי והיוקרתי הזה.

4. המרקם של ערכת השינוי הראשונה של BMW X3 28i החדש של סיבי פחמן אמיתיים הוא ציון מלא: סיבי פחמן תמיד גרמו לי להתעניין מאוד, אבל חלקים שהשתנו עם מרקם סיבי פחמן שונים מאוד מהמרקם של סיבי פחמן אמיתיים.אשתף היום.כעת, לכמה חלקים אמיתיים ששונו בסיבי פחמן של ה-X3 החדש יש פנים קדמיים.מחזיק לוחית הרישוי של סיבי פחמן אינו חדש.מתלה המטען השחור ניב נקרא אוזניים מחודדות.זה גם פשוט.הניבים ברורים יותר מהצד.גם ההשפעה שונה.האת הקדמית היא דפוס סיבי פחמן, ומסגרת לוחית הרישוי היא סיבי פחמן אמיתיים.המרקם של עין בלתי מזוינת אכן שונה בתכלית.בשל טכנולוגיית המותג המוגבלת, אין הרבה הבדל בצילום.ה-BMW חדת האוזן החליפה את הכיסוי הלבן של המכונית המקורית, ומיקום הכרטיס מתאים לחלוטין לרכב המקורי.למרות שזה פחמן רטוב, המרקם של סיבי פחמן אמיתי עדיין ברור.החלף את לוחית הכיסוי של המראה האחורית, שהיא חיבור חלק עם המכונית המקורית ואורך מוקד קצר.בואו נסתכל על הקסם של סיבי פחמן.תיקון ההתחלה של סיבי פחמן בעל כפתור אחד.הוצאתי עשרות דולרים על החתיכה הקטנה הזו.לא תכננתי לשנות את הקטע הזה.מאוחר יותר, החלפתי את מתלה המטען השחור., כאשר האוכל התקבל, הוא היה קל ודק מאוד, והמשקל היה כמעט זניח.לאחר שקרעו את דבק ה-3M, כל סיבי הפחמן עטפו את סנפיר הכריש המקורי של המכונית והוא התאים בצורה מושלמת.סלח לי על ארבעת השינויים השונים האלה, הלוגו האחורי והאוזניים של גרסת הת'אנדר, הניבים של ה-40i ומחזיק לוחית הרישוי של הקליפר בעצם לא משנה אם הוא מותקן או לא.הוא אוהב בעיקר את מרקם הפחמן האמיתי.אפשר לראות בזהירות.הפקק מחקה את הסימן הבלתי ניתן להזזה של רולס, וסימן העצירה זקוף.יישומוני הפחמן האמיתיים של ה-X3 החדש השתנו כל כך הרבה לעת עתה.רוכבי X3 מוזמנים להשאיר הודעה ולשתף את חווית השינוי שלהם.תודה שצפית

5. כמה עולה להרכיב מחדש את סיבי הפחמן השחור המט: המאט למעשה לא טוב במיוחד.אם הוא נשרט, חלק גדול יוחלף.עדיף לעשות עבודה טובה יותר באפיית צבע.סיבי פחמן הם חומר תעופה, שהוא סופר יקר.זה נקרא זהב שחור, אבל התכונות שלו ממש טובות

ניתן להתיז ישירות עם צבע מט

הצבע המט אינו יקר מדי.אם זה נעשה, כל הרכב מתחת ל-3000, כמובן, זה תלוי באיכות הצבע!אם תבחרו בצבע שטוח מט, זה מאוד יקר!סיבי פחמן תלויים באילו חלקים במכונית שלך שונו!מבנה המראה הכללי של מרכב הרכב שונה לסיבי פחמן תמורת 300,000 יואן!כמובן שזה זול אם אתה רק רוצה את המראה הזה של סיבי פחמן!בהשוואה להסוואה כללית של סיבי פחמן המחוברת למשטח, זה רק 130 יואן למ"ר!

6. מדוע חלקי רכב מסיבי פחמן שונו על ידי מכוניות Balance כל כך יקרים: זו הפעם הראשונה שראיתי חלקים שעברו שינוי בסיבי פחמן.החומר הזה הוא כמו שקית ארוגה, שהוא די לא בולט.בדיוק כמו התיק הארוג של LV, גם אם יש עליו את המותג LV, הוא עדיין נראה רע מאוד, אבל Brother A Chang, טכנאי השיפוצים של Balance, מלא שבחים על כך.היתוש הקטן תמה, האם באמת יש פרה כזו?אחרי שהבנתי את זה, הבנתי שבאמת הוטעיתי מהמראה המכוער שלו.אז אנשים, ככל שהם יותר בורים, כך קל יותר לעשות שיפוטים סובייקטיביים.לסיבי פחמן תכונות מצוינות רבות, כגון צפיפות נמוכה, חוזק גבוה, עמידות בטמפרטורות יתר, עמידות טובה בפני עייפות, מקדם התפשטות תרמית קטנה ואנזיטרופיה, עמידות טובה בפני קורוזיה וחדירות טובה של קרני רנטגן.חומרים בעלי מאפיינים אלה משמשים על כלי רכב, ובכיוון של ספורטיביות, משקל קל יותר יכול לקבל ביצועים טובים יותר כאשר הרכב מאיץ, בולם או מבצע פניות.יש לו חוזק גבוה וניתן ליישם אותו על חצי הציר וציר ההילוכים כדי להשיג יעילות שידור טובה יותר.כמו גם לג'וליה וסטלביו של אלפא רומיאו יש אפליקציות.המשקל הסגולי של סיבי הפחמן ג'וליה וסטלביו של אלפא רומיאו הוא פחות מ-1/4 מזה של הפלדה.חוזק המתיחה של חומרים מרוכבים שרף סיבי פחמן הוא מעל 3500MPa, ומודול הגמישות של המתיחה הוא 23000-43000MPa, שהוא גם גבוה מזה של פלדה.תכונות אלו הופכות את סיבי הפחמן לשינוי הגוף הקל ביותר שקיים.אבל האם סיבי פחמן אינם גם סיבים, למה זה כל כך יקר?זה יקר בעיקר מארבע סיבות.1. חומרי גלם, 2 טון עד 2.2 טון משי גולמי יכולים לשרוף רק 1 טון של סיבי פחמן, והעלות היא כ 40,000-60,000 / טון.2. עלות הציוד, קו אלף טון של מערך ציוד שלם יעלה יותר מ-200 מיליון יבוא, ואם חלק ממנו ייצור מקומי הוא גם יעלה 150 מיליון, עם כושר ייצור שנתי של כ-1,500 טונות.3. עלות חשמל, טכנולוגיית העיבוד של סיבי פחמן היא טיפול בחום, הדורש עלות חשמל רבה, המהווה 25%-30% מעלות הייצור של סיבי פחמן.(חשבון החשמל הזה ממש יקר.) 4. עלות המחקר והפיתוח גבוהה, כי סיבי פחמן הם מוצר רב תחומי, ולתהליך כולו יש כ-3,000 נקודות בקרה.BMW אופניים סיבי פחמן 2000 דולר אמריקאי מוסטנג סיבי פחמן פגוש 800 דולר סיבי פחמן יש גם שתי נקודות לשים לב.1. בעת רכישת חלקים שעברו שינוי בסיבי פחמן, שימו לב לסוג השרף במוצרי סיבי פחמן, שרף אסטר ציאנאט ושרף אפוקסי בשימוש נפוץ, ושרף אסטר.שלוש הרמות הללו נמצאות ביחסים הולכים ופוחתים.כלומר, שרף ציאנט, המשמש בעיקר בתעשיות תעופה וחלל וצבאיות.2. פלסטיות ירודה.כיום, רבים ממרכבי הרכב שלנו ניתנים לתיקון לאחר התנגשות, מכיוון שחומרי מתכת כגון פלדה הם רקיעים.חומר סיבי הפחמן מציג חוזק גבוה רק לאורך ציר הסיבים, אך עמידות הפגיעה שלו ירודה, קלה לנזק, ואינה ניתנת לתיקון לאחר התנגשות, וניתן להחליפו רק כמכלול.פרארי?פנים GTB לכן, המחיר של סיבי פחמן נשאר גבוה בשל המאפיינים, העלות וחוסר התיקון שלו.גוף סיבי פחמן מלא Koenigsegg, אך לוקס פרסמה דו"ח, "מפת הדרכים להרחבת סיבי פחמן ביישומי רכב", הקובע כי היישום של סיבי פחמן במכוניות יהפוך למיינסטרים עד 2025, התקדמות טכנולוגיית עיבוד סיבי הפחמן, מספר פטנטים הצמיחה של סיבי פחמן ושליטה בעלויות הייצור יורידו לאט את המחיר של אספקת סיבי פחמן לרכב.מאמר זה מגיע מהמחבר של Autohome ואינו מייצג את הדעות של Autohome.

7. מדוע חלק מהמכוניות עוברות שינוי בסיבי פחמן כעת: סיבי פחמן הם סיב פולימרי אנאורגני עם תכולת פחמן גבוהה מ-90%.ביניהם, אלה עם תכולת פחמן גבוהה מ-99% נקראים סיבי גרפיט.לסיבי פחמן חוזק ומודולוס צירי גבוה, ללא זחילה, עמידות טובה לעייפות, חום ספציפי ומוליכות חשמלית בין לא מתכת למתכת, מקדם התפשטות תרמית קטן, עמידות בפני קורוזיה טובה, צפיפות סיבים נמוכה, העברת קרני רנטגן טובה מבחינה מינית.עם זאת, עמידות הפגיעה שלו ירודה, קל להינזק, והוא מתחמצן תחת פעולת חומצה חזקה.כאשר הוא משולב עם מתכת, תתרחש פחמימות מתכת, קרבוריזציה וקורוזיה אלקטרוכימית.לכן, סיבי פחמן חייבים לעבור טיפול פני השטח לפני השימוש.בשל ההבדל בחומרי הגלם, במודול, בחוזק ובטמפרטורת טיפול בחום הסופית, מיוצרים סיבי פחמן בעלי מאפיינים שונים.הראשון קשה ושביר ומשמש לעתים קרובות בחומרים מרוכבים, בעוד שהרך והגמיש משמש לעתים קרובות בטקסטיל;האחרון משמש בעיקר בחומרים הנדסיים.בשל היישום הגובר של סיבי פחמן ומאפייניו, הדחיפות של בדיקת חוזק מתיחה של סיבי פחמן לפנינו.בדיקת חוזק המתיחה היא הרסנית, והדגימה אינה ניתנת לשחזור לאחר הבדיקה, ומכיוון שסיבי הפחמן שבריריים מאוד לאחר הפרדתו לסיב בודד, ולכן בכל תהליך בדיקה נדרשת טיפול וסבלנות, והדגימה צריכה לא להינזק לפני הבדיקה..האינדיקטורים הטכניים שצריך לקבל במבחן הכללי הם ערך קורות חיים, ערך ממוצע וכו'.

נכון לעכשיו, יש הרבה ארגונים גדולים וקטנים שעושים שינוי מכוניות בסיבי פחמן בסין.הפנים, מסגרת לוחית הרישוי, מסגרת המראה האחורית, טפט, השלדה, גלגל ההגה וכו' ברכב יכולים להיות עשויים מסיבי פחמן.קיימת חברת סיבי פחמן בשם VIA Composites בוושי, ג'יאנגסו, שמתמחה במוצרי רכב מסיבי פחמן.

8. מהן השיטות לשינוי פני השטח של סיבי פחמן לחומרים מרוכבים: 1. ניקוי הכניסו את סיבי הפחמן למחלץ Soxhlet עם אצטון, וחלצו אותו עם אצטון בטמפרטורה של 60~100℃ כדי להסיר את סיבי הפחמן. חומרי גודל וזיהומים על פני השטח, סיבי הפחמן המנוקים מיובשים בתנור ייבוש פיצוץ בטמפרטורה של 60-80 מעלות צלזיוס לקבלת סיבי פחמן מנוקים;2. חמצון (1) הנח את סיבי הפחמן המיובשים והמנוקים שהתקבלו בשלב 1 על תחתית עגולה בבקבוקון, הוסף חומצה מרוכזת, חמצו ב-60~80℃ למשך 2~5 שעות;(2) השרו את סיבי הפחמן המחומצנים שהתקבלו בשלב 2 (1) במים מזוקקים למשך 5~10 דקות, ולאחר מכן השרו את סיבי הפחמן לאחר השרייה במים מזוקקים.הוציאו, והשליכו את המים המזוקקים;(3) חזור על שלב 2 (2) במשך 5 עד 10 פעמים כדי להשיג סיבי תחמוצת פחמן מנוקים, אשר מיובשים בתנור ייבוש פיצוץ ב-60 עד 80 מעלות צלזיוס;שניים (3) סיבי תחמוצת הפחמן שהתקבלו מונחים בבקבוק בעל צוואר אחד, מתווספים לתמיסה המעורבת של SOCl2 ו-DMF, מחומם ל-70~80 מעלות צלזיוס לתגובת טמפרטורה קבועה במשך 24~48 שעות, וסיבי הפחמן המכיל אציל מתקבל זיהומים המכילים כלוריד;(2) השתמש בלחץ מופחת שיטת הזיקוק מסירה את שאריות התיוניל כלוריד בסיבי הפחמן האציל כלוריד המכילים זיהומים שהתקבלו בשלב 3 (1) כדי להשיג את סיבי הפחמן האציל כלוריד, ולאחר מכן סיבי הפחמן האציל כלוריד שהתקבל טמפרטורה של 60-100 מעלות צלזיוס. יבש בקופסת ייבוש למשך 2 ~ 5 שעות, ולבסוף הכניסו את סיבי הפחמן המיובשים למייבש והשאירו אותו אטום;4. השתלת תחמוצת ביס(3?aminophenyl)phenylphospine ל-bis(3?aminophenyl)benzen. תחמוצת הפוספין הבסיסית מתווספת לבקבוק בעל צוואר אחד המכיל ממס DMF, יחס המסה של תחמוצת ביס(3? אמינופניל) פניל ​​פוספין ל-DMF הוא 0.3~0.6:88, מחומם ל-60~80 מעלות צלזיוס, bis(3? aminophenyl) ) לאחר המסת תחמוצת פנילפוספין ו-DMF, הנח את סיבי הפחמן הכלור באציל שהתקבלו בשלב 3 (2) בבקבוק בעל צוואר אחד, מחממים אותו ל-80-120 מעלות צלזיוס, וזמן התגובה הוא 12-48 שעות כדי להשיג את סיבי הפחמן המושתלים של הפניל-פוספין.

1. בלאי הכלים חמור וחיי השירות נמוכים.לסיבי פחמן חוזק גבוה וקשיות גבוהה (hrc53-65).כנקודה קשה לחיתוך, הוא מתחכך ישירות בקצה החיתוך של הכלי, מה שגורם לבלאי הכלי ולסחיטת השבבים שאינם נפלטים בזמן.ממולא באזור החיתוך, יש לו אפקט שחיקה עם פני הכלי ומאיץ את בלאי הכלי.גזירת המטריצה, שבירה של הסיבים והחיכוך בין קצה החיתוך לבין השבב והמשטח המעובד ילוו כולם ביצירת חום חיתוך, בעוד שהמוליכות התרמית של חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן ירודה, וכן חום החיתוך מרוכז בעיקר ליד קצה החיתוך של הכלי, ביטול הכלי חומר פני השטח מפחית את ביצועי החיתוך של הכלי, ולכן ביצועי החיתוך של הכלי תובעניים מאוד.

2. פגמים כגון דה למינציה, קריעה וקורות בחומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן.חוזק החיבור בין השכבות של חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן נמוך.אם כוח החיתוך בכיוון האנכי של ה-layup במהלך העיבוד עולה על חוזק ההדבקה הבין-שכבתית, זה יגרום לפגמי דלמינציה.אפילו דלמינציות קטנות עלולות להוביל לגריטה של ​​החלק כולו.השכבה החיצונית ביותר של חומר מרוכב מחוזק בסיבי פחמן נמצאת במצב חופשי במהלך העיבוד, שהוא החלק המרוכז ביותר של הנזק הבין-שכבתי.במהלך הקידוח, תחת פעולת הכוח הצירי, השכבה החיצונית ביותר של החומר מתעוותת ונסוגה, ובכך גורמת לדה למינציה של החומר, לקרע ולבליטה.הסיבים המעובדים על פני השטח החופשיים נשלפים בקלות מהקבר ליצירת קוצים מבלי להיקטע.

3. יצירת מתח שיורי בשל ההבדל הגדול במקדם ההתפשטות התרמית בין סיבי פחמן לשרף המטריצה, תחת פעולת חום חיתוך גבוה, חומר העבודה נוטה ללחץ שיורי, אשר משפיע על דיוק הממדים וחספוס פני השטח של המשטח המעובד.

4. זיהום אבק רציני בתהליך עיבוד חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן, אם נעשה שימוש בנוזל חיתוך על בסיס מים, תהיה לכך השפעה שלילית על החומר עצמו.לכן, העיבוד של חומרים מרוכבים מחוזקים בסיבי פחמן מאמץ בעיקר חיתוך של אלפי דרכים.אבק השבב האבקתי השחור נסחף אל החלל שמסביב בתנועה לא אחידה ולא סדירה.אבק סיבי פחמן מגרה את עור האדם ואת דרכי הנשימה, דבר שאינו תורם לבריאותם של המפעילים, ושבבים מוליכים קלים לגרום לתקלות קצרות במעגלי כלי מכונות.